F1的赛场上，要出现来自中国的赛车了？
据彭博社报谈，中国车企比亚迪正里面评估进击顶级赛车赛事的可行性，其中包括寰宇最顶级汽车赛事——F1一级方程式赛车，以及勒芒24小时耐力赛等赛事。
（图源：彭博社）
诚然该音书并未得到简直阐明，比亚迪方面也暂未复兴，但这一音书却让不少车迷和耗尽者欢腾不已。
要知谈，在F1举办的七十多年期间里，从未出现过中国车企的身影，仿佛这是一项专属于西洋本钱的汽车赛事，在中国汽车工业发展日渐苍劲确当下，F1的赛谈上也理当出现中国赛车的身影。
（图源：新华社）
当作群众收视范畴最大的年度体育赛事之一，F1每年会举办24场大奖赛，群众不雅众超15亿，影响力相称平凡。关于车企而言，这就是一块领有广大群众流量的“告白牌”。
无论是品牌曝光、时期背书，照旧用户心智占领，F1带来的传播效应，皆是正常告白投放难以比较的。一场比赛的群众直播、赛后复盘、车手话题、赛事左近，会在很长一段期间内握续发酵，变成多头绪、立体化的品牌缅念念。关于正在全力冲击群众化的中国车企来说，这么的舞台，稀缺且零碎。
但念念要在F1赛场上出头，代价也相称不菲——一支F1车队一个赛季的运营成本就接近5亿好意思元，这还不包括日常的车队培训、赛车出动、车手工资等成本，F1也被觉得是寰宇上最烧钱的引导之一，好多车企不是不念念进，更多的是烧不起，也等不起。
明知如斯烧钱，为何比亚迪还会有踏进F1赛事的念念法？
比亚迪的外洋高端路，需要靠赛车“讲故事”
与其将比亚迪试图插足F1赛事看作贪念之举，不如说是其在为品牌高端化发展“讲故事”。
比亚迪在客岁依然取代特斯拉，成为群众电动汽车销冠，汽车出口的疆土也彭胀至欧洲、东南亚、拉好意思等阛阓。比亚迪的群众化发展疆土越作念越大，销量也达到寰宇级水平，但比亚迪的群众品牌理解，主要停留在“性价比”阶段。
（图源：比亚迪官网）
欧洲的街头，有着不少比亚迪的车型，路东谈主也大多知谈BYD这个品牌是一家中国车企，奉陪这个品牌的是“高性价比”“亲民”这些枢纽词。作念小动作，至少当前来说，大多的外洋用户还并不会把“高档的”“顶尖时期”这些词来态状比亚迪上。
这恰是比亚迪在外洋阛阓遇到的难办勤奋——销量上去了，品牌溢价却难以晋升。
（图源：比亚迪官网）
比亚迪也矫健到这小数，是以也启动在品牌高端化上“讲故事”，旗下的高端品牌仰望，把纯电跑车仰望U9拉到了德国ATP赛谈测试，跑出了496.22km/h的极速。诚然这一收获充足触动，但似乎并不太能编削国外耗尽者对比亚迪品牌的印象。
仰望再强，也仅仅一个子品牌，无法径直、全面地带动主品牌的形象升级。
（图源：仰望官网）
但在F1赛场上就不一样了，这个赛场有15亿的不雅众，独一赛车的施展充足出众，就能让群众的不雅众产生有趣、激勉关怀，进而晋升品牌的有名度和高度。
F1不仅仅快，它代表的是汽车工业的天花板：空气能源学、能源总成、热服从、材料科学、电控系统、轮胎时期、智能计谋、团队合营等等，总共最顶端的时期，皆会在F1赛场上被压榨到极限。
关于有着时期底气的比亚迪而言，“烧钱”的F1赛场，反而是最快拔高品牌高度和晋升群众有名度的器用，疾驰、本田、雷诺，皆是通过赛场荣耀反哺品牌价值的告成案例。
F1的入场门槛很高，但比亚迪有选拔
如若比亚迪真的念念插足F1赛场，那么会有哪几种方式？
领先是自建车队。F1的凯迪拉克车队，从恳求到参加2026赛季，破耗了两年多的期间，其中要经历国际汽联的审批、遇到现存车队的抑止和生意权力重新分拨等拉锯事件。
这里要伸开讲讲F1新车队为何会遭到现存车队的抑止。F1的奖金池是固定的，若有新车队加入，便意味着每支车队分到的奖金会减少，这是现存车队所不肯意看到的。不仅如斯，F1车队具有稀缺性和高估值，如若约束增多车队数目，将会影响现存车队的价值，十分于车队数目越多，车队被转让时的价钱就越低。
是以，比亚迪若念念通过自建车队插足F1赛场，难度总共之高将不可预估，不仅要靠近资金压力，还要莽撞规矩、利益、政事层面的多重博弈。
图源：仰望官网
另一种插足F1赛场的方式，就是通过购买车队，这是最方便且最快速的入场方式。奥迪恰是通过收购瑞士索伯车队，拿到了F1的入场券，当前Alpine车队和阿斯顿马丁车队正有出售车队股权的意向，对比亚迪而言，这大概会是个合适的机会。
收购诚然相通耗资广大，但能省去数年的恭候和博弈，径直得到参赛阅历、现存团队、基础方法和赛事积分基础，是性价比更高的旅途。
天然，如若仅仅念念活着界顶级赛事上露脸，不紧盯F1的话，参加寰宇耐力锦标赛相通是个优选。丰田恰是凭借多年参与寰宇耐力锦标赛，极地面晋升品牌在群众的时期形象。
相较F1赛事，寰宇耐力锦标赛对混动车型更为友好，况兼其顶级的HyperCar组别，这小数和比亚迪的混动时期道路可谓高度契合。比亚迪在新能源时期，尤其是混动时期上深耕多年，对高热服从发动机、大功率电机、能量科罚、混动计谋的清爽，依然相称深厚，参加WEC、勒芒这类赛事，对比亚迪来说可能更合适。
也许，寰宇耐力锦标赛会更得当比亚迪当作建树群众顶级汽车赛事的发轫。先在更友好、更靠拢本身时期的赛场证明我方，蓄积素质、团队、口碑，再视情况决定是否冲击F1，是一条更恰当、也更求实的旅途。
蔚来、放心打响头阵，比亚迪有望握续跟进
比亚迪并非首个念念要涉及群众顶级汽车赛事的中国品牌，在此之前，蔚来和放心皆和顶级赛车引导有过杂乱。
2015年，蔚来将旗下首款纯电超跑EP9带到了首届Formula E的赛谈，并赢得车手总冠军，为蔚来品牌乃至中国汽车工业点亮了高光时刻。可惜的是，Formula E当作新兴汽车赛事，群众影响力有限，难以给不雅众留住深远印象，无法达到和F1同等的传播后果。
Formula E更像是电动化的试水，不是真实能编削品牌景象的顶级舞台。
（图源：蔚来官网）
放心诚然凭借旗下的Cyan Racing车队在国际房车赛中屡获佳绩，但在国外不雅众看来，这优异收获的背后历久掺杂着欧洲基因，并不可很好地代表中国汽车工业的真实水平，因此也未能在国际赛场上很好地打响旗帜。
可能你会问，蔚来和放心在国际顶级赛事的经历，似乎在给念念“上场”的比亚迪浇了一盘冷水？
其实碰劲相悖，蔚来和放心走过的路，更像是为自后者探路、蓄积素质，况兼比亚迪所处的时间环境、行业景象、赛事规矩，皆依然发生了广大变化，不错说正处在中国车企冲击顶级赛车引导的最好时机，以致不错说，如今的F1赛场，比以往任何时候皆更需要一家来自中国的汽车制造商。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆客岁曾公开默示，在凯迪拉克车队加入后，来自中国的汽车制造商将是F1“下一个适合逻辑的门径”。
从F1的2026赛季规矩变革来看，F1似乎也在接待比亚迪——将混动架构配比改为油电50:50、MUG-K电机功率晋升3倍、裁汰内燃机功率、每圈动能回收晋升4倍等等。各项赛事新规矩皆向电动化歪斜，这恰好撞进了比亚迪混动的时期土产货。
说白了，中国车企当作下一个出当今F1赛场的车队，并不会让东谈主感到不测。
比亚迪是否最终入局，何时官宣，以何种模样参与，仍有待期间给出谜底。但不错详情的是，中国汽车工业，依然到了需要用顶级赛场证明我方的阶段。